雷科技汽车组 |编辑：LaterN|监制：罗超
今年卖得最好的精品小车，无疑是蔚来萤火虫。
一辆11.98万元起售的，4米长的纯电小车，一个月居然能卖出接近7000台？
在其他纯电小车月销只有几百台的现在，为什么蔚来萤火虫可以卖这么多？
带着这样的疑问，电车通（ID：dianchetong233）来到了蔚来门店，看看萤火虫这款车，凭啥能卖这么好？
（图源：电车通摄制）
4米小车挤下五人，空间表现出色
来到蔚来门店，萤火虫就停在ES9的旁边，蔚来旗下最大的车型与最小的车型同框，莫名有一种反差感。
（图源：电车通摄制）
不过，萤火虫这车虽然小，但空间表现还算不错。在前排正常乘坐的情况下，后排座椅依然有两拳左右的空间。
并且，萤火虫后排座椅乘坐的体感也没有明显的小板凳感，并且即使五座全满的情况下后排的宽度也够用，作为一辆4米级的A0级小车，能有这样的表现可以说是相当不错了。
（图源：电车通摄制）
并且，萤火虫在后排空间表现不错的情况下，还给后备箱留下了较为充足的空间，也就是说，萤火虫在遇到五人满载+装载部分行李物品的场景下也能较为从容地应对。
（图源：电车通摄制）
说完空间表现，接着再聊聊萤火虫这款车的内饰质感。很多人会觉得，这种小车基本上都是做到够用即可，没必要太在乎精致感，但是在蔚来萤火虫上，质感处理得还是相当在线。
例如软包、翻毛皮材质的大量使用，座椅打孔处理与前后车灯造型一致……足以看出萤火虫在质感和细节处理上的用心。
（图源：电车通摄制）
另一个值得夸赞的点是车机系统。一般的小车，车机UI往往不是重点，基本上使用与其他车型同样的UI，甚至可能采用简化版的车机系统。
但得益于萤火虫独立的品牌定位，其UI设计与蔚来、乐道品牌都不一样，整体风格简洁、个性，在保留蔚来一贯的优秀审美之外，还顺应了萤火虫品牌的调性，并且也能更好地融入车内空间之中。
（图源：电车通摄制）
这样的设计，在小型车之中能与之媲美的，大概就只有宝马MINI的圆形中控屏了。
所以综合来看，蔚来萤火虫就是一款在10-15万级价位段中，足够精致、足够个性的一款小车。
它保留了蔚来旗下车型的一贯调性，但又在此之中加入了更多的年轻化、个性化表达，令其在一众微型小车中脱颖而出。
都说精致小车不好卖，
那萤火虫为什么可以？
在新能源市场里，精致小车一直是个很尴尬的细分品类。
消费者可能口头上说喜欢尺寸小、好停车的车型，但实际买车的时候，却总是忍不住对空间更大的尺寸说“真香”。
这就类似手机市场里的小屏旗舰，网上总有一群人喊着自己是小屏党，但一看市场表现，却发现买大屏机的才是主流。
而像萤火虫这种售价10万元以上的小车，在现在的汽车市场中，面临的竞争压力则更大。
因为现在，十几万元预算能够轻松买到尺寸更大、配置更丰富的新能源车型，干嘛要花同样的钱买一款小车呢？
而这，就是近几年不少精品小车所面临的困局。
奔驰与吉利合资的smart，在转型新能源之后，凭借奔驰设计背书和品牌影响力，一开始获得了很高关注，但内地市场的销量表现也相对平淡。
同为吉利旗下的极氪X，虽然也有着不错的产品力和豪华品牌调性，价格也从一开始的二十多万降到十多万，但现在也销量平平。
原因很简单，10万级的小车，单纯靠颜值、靠精致度来卖车，实在是太难了。
在10万-15万元这个价格区间，论颜值和精致度，小鹏MONA M03、L03，方程豹的钛3等车型，颜值、精致度也同样不差，而且它们还有更大的空间、更强的智能化，对于小车而言，简直是降维打击。
所以精品小车想卖得好，核心是让用户愿意掏出十几万来选择这款车。
而蔚来萤火虫背靠蔚来的体系，恰好就能满足这一点，例如设计、智能化、服务体验，这些从高端车型上一脉相承下来的东西，对于十几万级的车型而言，天生就是优势。
并且，萤火虫与其他品牌相比，还有一个重要的优势，就是租电。
选择租电之后，萤火虫的价格直接降到了7.98万元起，每个月电池租金为399元。这样一来，对用户的吸引力就大大增加了。
当然，萤火虫在今年能够卖好，还有一个重要原因，就是蔚来的经营状况正在从谷底逐步回升。
过去几年，蔚来给人的印象一直是持续烧钱、持续亏钱，市面上也不乏一些蔚来可能会倒闭、跑路的言论。
但在蔚来第三代ES8发布之后，蔚来的经营状况开始逐渐发生变化。
ES8销量稳健，再加上蔚来近几年的组织架构调整，带动了蔚来由之前的持续亏损转为现如今的季度盈利状态，用户对其的经营信任程度在持续提升，自然也就更加愿意放心购买其车型。
所以大家能看到，不仅是蔚来品牌，乐道、萤火虫从去年下半年以来，销量都有所提升，蔚来旗下的几个品牌，都进入了市场的良性循环之中。
小车市场不会消失，
但需要找到新的价值
从整个汽车市场来看，精品小车依然是一个比较特殊的存在。
它不像SUV那样符合中国消费者对于大的偏好，也不像轿车那样拥有成熟的家庭使用场景。
但城市化发展和年轻消费群体变化，也给小车留下了机会。
尤其是年轻人的第一辆车、家庭的增购车型，都可能成为精品小车的用户来源。
萤火虫目前的销量表现，也恰恰说明了一件事情：小车并不是没有市场，但怎样满足小车用户的购车核心需求，确实需要下不少功夫。
对于萤火虫品牌而言，它的核心优势在于，在保证了小车的灵活、好开、有玩乐属性的基础上，还做到了更好的个性化表达。同时萤火虫背靠蔚来，还有一定的品牌价值。
（图源：电车通摄制）
这些因素综合叠加在一起，共同构成了萤火虫的竞争力。
对于蔚来公司来说，萤火虫的意义也不仅仅是一款产品、一个子品牌。
它代表了蔚来对于全新领域的探索，以及用高端品牌思维运营10万元价位车型的一次全新尝试。
从近一年萤火虫品牌的运营上，也能看到该品牌的经营思路正越来越清晰。
例如推出游牧美拉德限量版、夜行生物特别版、Halo寻光系列等特殊车型，就是萤火虫在个性化、潮酷化方向上的一个很好的尝试。
毕竟对于这样一个长期只会有一款车的品牌而言，把车做成一个类似泡泡玛特一样的大玩具，也能持续创造新的销量增长点。
当然，萤火虫能否持续保持增长，还要看后续自身经营策略和市场竞争变化。
但至少目前来看，萤火虫的成功证明了一件事：精品小车依然有机会，只是对于车企而言，要想做好小车，得像萤火虫一样，在做到车辆本身出色的同时，还得会玩才行。
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